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            機場路面早強混凝土的相關介紹

              近年來,許多機場路面承受的荷載越來越大,出現了不同程度的裂縫,其中一個重要的原因是,路面主要由水泥混凝土鋪設,水泥混凝土具有較低的彎曲和疲勞抗力,基本上是一種脆性材料,特別是當外界溫度和濕度變化時,其熱膨脹、冷收縮和干收縮都較大,這就需要我們使用早強混凝土,進行修補和處理。

              機場道面裂縫嚴重影響飛機的起飛、著陸、停放和組織,但機場路面裂縫修補有其突出的特點:一是只能在夜間航班停止后進行;二是不得影響次日的正常使用。因此,所用混凝土須具有快速硬化、超早期強度和良好的后期穩定性的優良性能。特別是當溫度較低時,許多類型的混凝土難以滿足快速硬化和超早強的要求,嚴重影響了機場的運營。

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              提高混凝土早期強度的方法有很多種,傳統的方法是提高水泥細度,增加混凝土配合比的水泥用量,或通過提高外加劑的減水率來降低每立方米混凝土的耗水量和水膠比。增加水泥細度可以提高混凝土的早期強度,但往往會帶來更多的負面影響,如混凝土的后期強度沒有增加甚至收縮,混凝土收縮加劇,導致更多的裂縫,早強混凝土的相關使用方式,大家可以根據施工地的現場情況進行處理。

              簡單地增加混凝土配合比中的水泥量將直接增加混凝土成本,這通常是客戶難以接受的。因此,一般客戶要求外加劑廠提高外加劑的減水率,以確保低的每立方米用水量和水泥用量,但這一要求將增加混凝土生產控制的難度。如果攪拌站控制質量的硬件條件和技術水平不夠,很可能會出現更多的混凝土質量問題,這將間接增加混凝土攪拌站的隱性成本。

              從外加劑的角度來看,開發專用早強劑是保證混凝土早期強度和后期強度的更經濟更好的途徑。目前市場上的早強劑產品主要有無機鹽等復合產品,這些早強劑產品都存在著在不增加或收縮后期強度的情況下提高混凝土早期強度的問題,混凝土的工作性能往往受到很大影響。

              采用研制的專用早強劑與聚羧酸減水劑復配,研究其對不同齡期混凝土強度和工作性能的影響,從外加劑的角度提供了一種提高早強混凝土強度和保證后期強度的途徑。

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